连申“海上巴士”加速长三角港航一体化

海上运输能不能也像公交车一样方便？连云港港用行动证明可以，这里就有每周开行5至7天的海上巴士——连申快航。作为连云港港口控股集团与上港集团合作的首个成果，连申快航围绕“进了连云港就等于进了上海港”目标，不断提高服务质效，今年以来累计完成近10万标箱，同比增长近20%。两大重要内外贸枢纽港口协作共赢，助推长三角港航一体化高质量推进。

上午8点，在连云港港集装箱码头29号泊位，“集海之峰”轮正在装船，来自连云港周边腹地的20个标箱太阳能光伏组件装载发船后将抵达上海洋山港，随后在上海转运至西班牙。这趟由连云港港与上海港联合打造的内支线，于2007年开通，2023年升级为连申快航。连云港腹地企业生产的太阳能光伏板、化纤产品、卷钢等大宗商品，可以通过它直达上海港，省时又省钱。

“我们最大程度减少连申快航船舶在港在泊时间以提高中转效率，保障中转货物能够及时赶上远洋母船，为客户抢时间，争取‘迟来早走’。”连云港互连集装箱有限公司业务发展部经理江舜亮说。他给我们算了一笔经济账。走陆运的话，按照一个集装箱28吨计算，宿迁到上海的费用大约一个标箱就要6000元运费。如果走连申快航陆改水模式，运费只要3600元，节省40%。

连云港港和上海港之间有大约400海里的距离，通过连申快航能做到2天之内到洋山港或者外高桥港。对于连云港港来说，通过“海上巴士”与上海港无缝衔接后，可以有效填补当前航线的空白点，进一步丰富连云港集装箱航线服务网络，完善连云港航运物流服务功能，给货物出海提供更多便捷、高效的选择。

随着时间的推移，越来越多的客户认可了连申快航。“一开始，客户也并不太接受，他们会认为连申快航增加了驳船运输环节，时效上相比公路直拖会慢一些，但对于注重综合物流费用的企业来说，其实可以很好地节约物流成本。”江苏美诺达供应链管理有限公司是一家货代公司，该公司商务部经理李萍介绍，集装箱交到连云港港以后，和上海港之间的沟通就不需要他们操心了，许多客户的货通过公路运到港口出海成本较高，现在连云港港口航线加密，为客户提供了更加多样的航线选择，算算账还是省钱的。

当前，连云港港正拓展“陇海铁路+连申快航”“中欧班列+连申快航”等新业态。上海港保障连申快航船舶到港3小时内靠泊，以确保货物及时转运远洋母船，并为连申快航的中转货物免费提供远洋母船保舱服务。同时，连云港港从加快装卸效率、优化单证流程等方面入手，最大程度减少中转时间。