12月18日10时30分，随着最后一节拱肋拼装完成，标志着国内时速350公里高铁首个等截面系梁一跨168米系杆拱连续梁顺利合龙，为中国高铁建筑史上又写下浓墨重彩的一笔。

　

由中铁北京工程局集团承建的连徐铁路东海特大桥跨G311国道（40+168+40）m系杆拱连续梁位于江苏省东海县与新沂市交界处，为跨G311国道而设计。系杆拱连续梁与线路的夹角为19°，与既有公路互相干扰较大。该桥梁体为单箱三室结构，梁高为3.0米，是目前国内时速350公里铁路中最大跨度的等高度混凝土系杆拱桥，截面采用变高度月牙形，弦管直径1.4米，上、下钢管均为钢混组合结构，钢管拱与混凝土系梁受力按8:2进行分配，无论拱肋矢跨比还是梁拱受力分配均有别于常规系杆拱桥，为国内高铁首创。

　

因本桥上跨的G311国道在施工期间不能中断交通，造成拱肋安装需要以桥面为工作面进行支架拼装及钢管拱肋安装。受梁面宽度（临时支架间净空8m）及系梁顶板厚度（32cm）限制，全桥拱肋共分成44节，单节最重28t。采用220吨汽车吊在系梁上进行拱肋节段的安装。拱肋拼装时，从拱脚向拱顶方向对称进行逐节拼装，直至跨中合龙。跨中合龙时钢管拱吊装最高达57米，相当于19层楼高，汽车吊臂达72米长，大臂仰角达到80°，达到了吊车的极限。

　

中铁北京工程局集团的建设者们在参建各方的大力支持下，克服了交通安全影响、支架体系布置、梁体薄壁混凝土质量控制、狭小空间大件吊装等难题，它的如期合龙，为连徐高铁2020年底开通奠定了坚实的基础。